最近,京东创始人刘强东在博鳌论坛上谈到「农村电商」时,发言称:“农村的手扶拖拉机也可以加入物流体系,可以使用农村现有的运输工具。”
刘强东的这句话点出了农村电商的现状,尤其在物流方面。相对于城镇来讲,农村物流难搞,不是就技术难度或其它而言,难是难在成本难以消化。
从长远来看,这个问题终会得到解决。随着农村电商的发展,单个村的订单数量必然上升,单件配送成本自然随之摊薄,一直薄到足够消化。
但就目前而言,如何尽量降低配送成本,是发展农村物流的首要问题。
从我们赶街的实战经验来看,除去合理规划路线,用好村级服务站中转之外,还要利用好农村现有的物流体系。
农村其实是存在各种物流渠道的,不然现在农村的物流问题怎么解决,但是这些渠道分散、隐蔽、不成系统,所以要整合起来尚无规例可循,必须因地制宜,从具体出发。
我们现在用得最多第三方物流渠道的是城乡公交。每天从县城到每个乡镇,都有数班班车,这些车辆很少爆满,有足够的空间用来带运货物,而且本身也一直作为城乡运货的方式,价格和交接方面已约定俗成,是最理想的现成物流渠道。
城乡公交带货托运最大的优点是成本低,以我们目前的做法来看,一大编织袋快件,带到乡镇上只要4元钱,稍远的要5元,分摊到每个件上2毛钱不到,甚至更低。配送速度也快,早上第一班车送出,基本在早饭前能到。
唯一的问题是城乡公交线路是固定的,不是特别灵活,部分非沿线的点还需要另外中转。
还有各乡镇进城做买卖的生意人,也是个很好的物流渠道。
我们有个站长,家里有个水果铺子,水果保鲜特别重要,所以他每天都要到城里进货,而且时间特别固定,都是赶早来挑。得知这一信息后,我们就把他那一片的快递,都托他带回去,补偿给他一部分油钱。
他也乐意,顺手带点货,费不了多大力气,补贴点油钱不说,还能借此得到更好的人缘,对他自己的生意也大有裨益。
还有些带货方式,是一般人想都想不到的。此外我们还有个服务站,设在一个海拔很高的山村里,而且站长还是残疾人,行动不太方便。
这里的快递是怎么配送的呢?村里的小孩,每天都要到山下去上学,就这些孩子们在放学回家的时候,把快件带回来。
总之,农村电商物流是个问题,但并非没有解决办法。要相信农民的智慧,相信高手在民间。